Kenn Dahl dit qu’il a toujours été un conducteur prudent. Propriétaire d’une entreprise de logiciels près de Seattle, il conduit une Chevrolet Bolt de location. Il n’a jamais été responsable d’un accident.
Ainsi, M. Dahl, 65 ans, a été surpris en 2022 lorsque le coût de son assurance automobile a bondi de 21 pour cent. Les offres d’autres compagnies d’assurance étaient également élevées. Un agent d’assurance lui a dit que son rapport LexisNexis était un facteur.
LexisNexis est un courtier de données mondial basé à New York avec une division « Solutions de risques » qui s’adresse au secteur de l’assurance automobile et garde traditionnellement un œil sur les accidents de voiture et les contraventions routières. À la demande de M. Dahl Automakers, LexisNexis lui a envoyé un « rapport de divulgation du consommateur » de 258 pages qu’il doit fournir conformément au Fair Credit Reporting Act.
Ce qu’il contenait l’a stupéfait : plus de 130 pages détaillant chaque fois que lui ou sa femme avaient conduit la Bolt au cours des six mois précédents. Il comprenait les dates de 640 trajets, leurs heures de début et de fin, la distance parcourue et un relevé des excès de vitesse, des freinages brusques ou des accélérations brusques. La seule chose qui manquait était l’endroit où ils avaient conduit la voiture.
Un jeudi matin de juin, par exemple, la voiture avait parcouru 7,33 milles en 18 minutes ; il y a eu deux accélérations rapides et deux freinages brusques.
Selon le rapport, les détails du voyage ont été fournis par General Motors, le fabricant de la Chevrolet Bolt. LexisNexis a analysé ces données pour créer un score de risque « que les assureurs peuvent utiliser comme facteur parmi d’autres pour créer une couverture d’assurance plus personnalisée », selon un porte-parole de LexisNexis, Dean Carney. Huit compagnies d’assurance avaient demandé des informations sur M. Dahl à LexisNexis au cours du mois dernier.
“Cela ressemblait à une trahison”, a déclaré M. Dahl. “Ils prennent des informations dont je n’avais pas réalisé qu’elles allaient être partagées et perturbent notre assurance.”
Ces dernières années, les compagnies d’assurance ont offert des incitations aux personnes qui installent des dongles dans leur voiture ou téléchargent des applications pour smartphone qui surveillent leur conduite, notamment la durée de leur conduite, la rapidité avec laquelle elles prennent leur virage, la force avec laquelle elles freinent et leur vitesse. Mais “les conducteurs ont toujours été réticents à participer à ces programmes”, comme l’explique Ford Motor dans une demande de brevet qui décrit ce qui se passe : les constructeurs automobiles collectent des informations directement à partir de véhicules connectés à Internet pour les utiliser par le secteur des assurances.
Parfois, cela se produit avec la conscience et le consentement du conducteur. Les constructeurs automobiles ont établi des relations avec les compagnies d’assurance, donc si les conducteurs souhaitent souscrire ce qu’on appelle une assurance basée sur l’utilisation – où les tarifs sont fixés en fonction de la surveillance de leurs habitudes de conduite – il est facile de collecter ces données sans fil depuis leur voiture.
Mais dans d’autres cas, quelque chose de bien plus insidieux s’est produit. Les voitures modernes sont connectées à Internet, donnant accès à des services tels que la navigation, l’assistance routière et des applications automobiles que les conducteurs peuvent connecter à leur véhicule pour le localiser ou le déverrouiller à distance. Ces dernières années, des constructeurs automobiles comme GM, Honda, Kia et Hyundai ont commencé à proposer des fonctionnalités optionnelles dans leurs applications de voiture connectée qui évaluent la conduite des gens. Certains conducteurs ne se rendent peut-être pas compte que s’ils activent ces fonctionnalités, les constructeurs automobiles fournissent ensuite des informations sur leur façon de conduire à des courtiers de données comme LexisNexis.
Les constructeurs automobiles et les courtiers en données qui se sont associés pour collecter des données de conduite détaillées auprès de millions d’Américains affirment avoir la permission des conducteurs pour le faire. Mais l’existence de ces partenariats est presque invisible pour les conducteurs, dont le consentement est obtenu en petits caractères et dans des politiques de confidentialité obscures que peu de gens lisent. Constructeurs automobiles
Ce qui est particulièrement troublant, c’est que certains conducteurs de véhicules fabriqués par GM affirment qu’ils ont été suivis même s’ils n’ont pas activé la fonction — appelée OnStar Smart Driver — et que leurs tarifs d’assurance ont augmenté en conséquence.
“Le service OnStar Smart Driver de GM est facultatif pour les clients”, a déclaré la porte-parole de GM, Malorie Lucich. « Les avantages pour les clients incluent l’apprentissage de leurs comportements de conduite sécuritaires ou des performances de leur véhicule qui, avec leur consentement, peuvent être utilisés pour obtenir des devis d’assurance. Les clients peuvent également se désinscrire de Smart Driver à tout moment.
Même pour ceux qui y adhèrent, les risques sont loin d’être évidents. J’ai une voiture GM, une Chevrolet. J’ai suivi le processus d’inscription pour Smart Driver ; il n’y a eu aucun avertissement ni aucune divulgation visible indiquant qu’un tiers aurait accès à mes données de conduite.
“Je suis surpris”, a déclaré Frank Pasquale, professeur de droit à l’Université Cornell. “Comme cela ne répond pas aux attentes raisonnables du consommateur moyen, l’industrie devrait certainement avoir pour pratique de divulguer clairement ce qui se passe.”
Les décideurs politiques ont exprimé leur inquiétude quant à la collecte d’informations sensibles sur les voitures des consommateurs. Le régulateur californien de la protection de la vie privée enquête actuellement sur les pratiques de collecte de données des constructeurs automobiles. Le mois dernier, le sénateur Edward Markey du Massachusetts a également exhorté la Federal Trade Commission à enquêter.
